APPLICATION CASE
應(yīng)用案例
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中國末代皇太后的寢宮是什么樣子？徠卡BLK360為您全景揭秘！
鐘粹宮于永樂十八年(1420年)建成，是故宮現(xiàn)存為數(shù)不多的明永樂年建筑，歷經(jīng)六百年的風(fēng)雨，是故宮現(xiàn)存歷史最悠久的建筑之一，相比故宮最大宮殿現(xiàn)存太和殿（重建于1695年）足足年長275歲，中國末代皇太后隆裕曾在此居住，清代已多次修葺。
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香港地鐵荃灣西站自動化監(jiān)測系統(tǒng)
糯扎渡水電站位于云南省普洱市翠云區(qū)和瀾滄縣交界處的瀾滄江下游干流上，是瀾滄江中下游河段八個(gè)階?梯規(guī)劃的第五級,。水庫正常蓄水位812 米，水庫總庫容237.03 億立方米，電站裝機(jī)容量為5850MW（9 × 650MW），平均發(fā)電量239.12 億千瓦時(shí)；是亞洲最高、世界第三高的心墻堆石壩電站，壩頂高程?821.5 米，壩頂寬度18 米。位于香港荃灣西站的?TW7 區(qū)域，已規(guī)劃修建新?城市基礎(chǔ)設(shè)施，建筑物非??？拷呀ǖ腗TR（軌道?交通鐵路，香港快速軌道?交通系統(tǒng)）隧道和站臺，?而MTR 的任何變形都將威?脅到成千上萬乘客的生?命，所以必須安裝一套保?障安全的自動化結(jié)構(gòu)監(jiān)測?系統(tǒng)（ADMS）。
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糯扎渡水電站自動變形監(jiān)測系統(tǒng)介紹
糯扎渡水電站位于云南省普洱市翠云區(qū)和瀾滄縣交界處的瀾滄江下游干流上，是瀾滄江中下游河段八個(gè)階?梯規(guī)劃的第五級,。水庫正常蓄水位812 米，水庫總庫容237.03 億立方米，電站裝機(jī)容量為5850MW（9 × 650MW），平均發(fā)電量239.12 億千瓦時(shí)；是亞洲最高、世界第三高的心墻堆石壩電站，壩頂高程?821.5 米，壩頂寬度18 米。
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南京地鐵某運(yùn)營保護(hù)區(qū)自動化監(jiān)測
隨著我國地鐵交通的快速發(fā)展，目前有20多個(gè)城市地鐵開通營運(yùn)，有10多個(gè)城市啟動地鐵建設(shè)。為確保地鐵建設(shè)和營運(yùn)安全，對隧道的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測，越來越受到社會和政府的廣泛重視，尤其是軟土環(huán)境中隧道的穩(wěn)定性更加受到關(guān)注。但由于隧道空間狹小、結(jié)構(gòu)環(huán)境復(fù)雜、機(jī)車行駛干擾等因素的影響，都給隧道變形自動監(jiān)測造成較多的技術(shù)困難。本文以南京地鐵2號線某隧道保護(hù)區(qū)監(jiān)測為例，介紹了徠卡TM30監(jiān)測機(jī)器人組成的自動化監(jiān)測系統(tǒng)，對該系統(tǒng)的精度及可靠性方面進(jìn)行了探討。
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徠卡自動化監(jiān)測系統(tǒng)在邊坡安全防治中的應(yīng)用
邊坡巖土體往往?呈現(xiàn)出非均質(zhì)性與各向異性特性，在開挖、堆載、降雨、河?流沖刷、庫水位升降與地震等外部荷載作用下很容易進(jìn)入局部或瞬態(tài)大變形乃至?失穩(wěn)滑動。我國每年由于巖土體失穩(wěn)而引發(fā)的大小滑坡數(shù)百萬次，由此造成的經(jīng)?濟(jì)損失高達(dá)?100 ～?200 億元，因暴雨、地震等引發(fā)的各類滑坡災(zāi)害至上世紀(jì)?90 年代累計(jì)死亡超過?10 萬人。因此，對于邊坡工程特別是大型復(fù)雜邊坡，除了進(jìn)?行常規(guī)的工程地質(zhì)調(diào)查、測繪、勘探、試驗(yàn)和穩(wěn)定性評價(jià)外，尚應(yīng)及時(shí)有效地開?展邊坡工程的動態(tài)監(jiān)測，預(yù)測邊坡失穩(wěn)的可能性和滑坡的危險(xiǎn)性，并提出相應(yīng)的?防災(zāi)減災(zāi)措施，對于確保國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?與保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全具有重大意?義。
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徠卡TZ12讓您輕松應(yīng)對高鐵隧道導(dǎo)線測量
項(xiàng)目背景京唐城際鐵路為服務(wù)于京津冀地區(qū)的一條具有重要意義的城際高速鐵路。起點(diǎn)位于北京站，終點(diǎn)位于河北唐山站，3標(biāo)段工程為香河站，站中心里程為DK72+368，目前，中鐵三局集團(tuán)四公司京唐高鐵3標(biāo)段工程開始實(shí)施，為了保證線路走向符合設(shè)計(jì)要求，需要在前期進(jìn)行施工控制網(wǎng)布設(shè)與復(fù)核，同時(shí)擔(dān)負(fù)著對高鐵車站建設(shè)進(jìn)行測量任務(wù)，并進(jìn)行隧道施工測量及檢測。
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徠卡TS16-重復(fù)檢測程序讓基坑監(jiān)測更容易
隨著城市建設(shè)的發(fā)展，城市建筑的基坑開挖深度越來越深。基坑的開挖、錨固和降排水等工作，打破了地基原有的平衡狀態(tài)，引發(fā)了土體性狀、周邊環(huán)境、鄰近建筑、地下設(shè)施的變化。根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定，開挖深度大于等于5m或開挖深度小于5m但現(xiàn)場地質(zhì)情況和周圍環(huán)境較復(fù)雜的基坑工程以及其他需要監(jiān)測的基坑工程應(yīng)適時(shí)進(jìn)行基坑工程監(jiān)測。城市建設(shè)的步伐從未停止，一幢幢高樓平地而起背后卻伴隨著一個(gè)個(gè)駭人聽聞的基坑垮塌事故，給我們敲響一個(gè)個(gè)警鐘！如此歷歷在目的安全事故讓我們不寒而栗，同時(shí)也給我們監(jiān)測帶來了巨大的挑戰(zhàn)。
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徠卡TPS在地鐵隧道凈空測量中的應(yīng)用
1.??人工觀測方式：這種方式就是由測量人員來觀測，沿著一個(gè)斷面測量一圈，由測量員來控制測量點(diǎn)的密度。這種方法有很大的局限性，第一個(gè)是很難保證測量的點(diǎn)都在同一個(gè)斷面上面，第二個(gè)是人工觀測的速度非常慢，特別在內(nèi)業(yè)生成斷面圖進(jìn)行分析的時(shí)候，點(diǎn)密度太低。
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徠卡TPS在地鐵行業(yè)中的應(yīng)用
目前，我國軌道交通線路不斷建設(shè)完善，地鐵成為了人們出行的主要交通工具之一，地鐵運(yùn)營期的安全與人們的生活息息相關(guān)。由于地鐵的長時(shí)間運(yùn)行，且大多數(shù)地鐵隧道上方都是高層建筑，地鐵隧道難免會發(fā)生一些形變，關(guān)鍵的是必須實(shí)現(xiàn)對隧道水平、垂直位移的連續(xù)、精確監(jiān)測，并保證其在安全范圍之內(nèi)，才能保證地鐵列車的安全通行，保障人們的出行安全。
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徠卡SiTrackOne移動軌道掃描系統(tǒng)在南京地鐵檢測中的應(yīng)用
徠卡SiTrack:One移動軌道掃描系統(tǒng)能夠?qū)扔熊壍馈⒌罔F隧道及周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)快速移動掃描，軌檢效率超過3.6km/h。在軌道維護(hù)與整修環(huán)節(jié)能夠縮短項(xiàng)目周期，并為竣工分析提供測繪級精度的三維點(diǎn)云。該系統(tǒng)集成了GNSS\IMU系統(tǒng)、激光DMI里程計(jì)、三維激光掃描儀、激光軌道斷面儀等多種傳感器，適用于軌道檢測、線路維護(hù)、竣工分析、限界測量等多個(gè)領(lǐng)域。
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徠卡Pegasus Backpack在不動產(chǎn)測量中的應(yīng)用
移動測量系統(tǒng)集成了GPS全球定位、慣性導(dǎo)航、攝影測量、三維激光掃描等諸多前沿科技。GPS定位給出測量設(shè)備位置，慣性導(dǎo)航給出行測量設(shè)備前進(jìn)方向和照相機(jī)姿態(tài)，攝影測量利用GPS和慣導(dǎo)的數(shù)據(jù)給出外方位元素等信息。通過全（半）自動提取工具將視覺圖像的舒適性置信度與測量速度下點(diǎn)云的精度一起組合在基于GIS的界面中。
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徠卡LS15數(shù)字水準(zhǔn)儀在地下工程沉降觀測中的應(yīng)用
一、案例背景建筑物在建設(shè)的過程中地層和地基會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，為保證建筑質(zhì)量必須要進(jìn)行沉降觀測，而地下部分的沉降觀測具有很多難點(diǎn)。1、地面固定點(diǎn)與地下監(jiān)測點(diǎn)落差巨大，需要大量轉(zhuǎn)站，容易誤差累積；2、地下空間昏暗，儀器整平困難，觀測也困難，測量效率非常低下；3、監(jiān)測點(diǎn)離散分布，觀測線路蜿蜒曲折，測站較多，難以保證精度；廣東肇慶某大型寫字樓地下停車場的沉降觀測工作更是困難重重，除上述情況外，其地下環(huán)境非常潮濕，蚊蟲滋生嚴(yán)重，觀測人員苦不堪言；工期緊張，觀測人員還需要加班加點(diǎn)處理內(nèi)業(yè)。
